“矛隼重型歼击机,机长二十一点五米,翼展十四点二米,机高五点七米,机翼面积六十八平方米,安装两台AL31F发动机,一台先进的PD雷达,对空最大探测距离一百二十千米,对地八十千米,全机有十二个挂点,可挂载kh31p导弹这样大的对地攻击导弹,以及各类制导炸弹,中距空空导弹,近距格斗导弹!”孙总师继续汇报着争气机的一些设计参数。
不过这些参数,看起来非常接近苏三五战斗机呢!
但是二者的外形又并不一样,矛隼更像是一架拍扁了的苏三五,同时它的机翼形状不同,苏三五战斗机是后掠翼,而这款矛隼战斗机是双三角翼。
似乎这架矛隼战斗机,把各种先进的增加机动性的气动设计都集于一身了,比如说鸭翼,边条翼,还有双三角翼,中央升力体。
这很显然,就是为了超过六一一所的重型歼击机设计方案,这是针锋相对的一种设计。
孙总师继续道:“三面翼布局,可以说是高机动重型战斗机最佳的气动布局设计了,同时我们又采用了双三角翼的设计,使得它的超音速性能和亚音速性能都得到了兼顾。对于三面翼气动布局,我们进行了大量的研究,包括CFD和风洞试验,通过数十个不同的设计,我们最终优化出了这么一个方案,仅是边条翼的造型,我们就用了十个设计,还有我们也对加莱特进气道和BUMP进气道进行了CFD模拟,最后我们得出的结论是,加莱特进气道,是最好的,特别是在一点六马赫以上,相对于BUMP进气道来说,有更明显的优势!”
“加莱特进气道在高速乘波飞行理论的启发下提出的,利用了超音速激波增压原理,机翼下方会产生一道从前缘开始的斜激波,气流在经过这道斜激波后会形成一个压力均匀的高压区。在此基础上,沿波面进行进气道进口设计,可以让高速气流经过波面的减速增压后仍是均匀的。”孙总师还深入的解释了加莱特进气道的原理。
听到孙总师这些解说,无论是宋老,杨玮,李轶,还是领导和专家们,可都是闻到了一股火药味儿,这显然是六零一所在针锋相对啊,六一一所选择了BUMP进气道,而六零一所就选了加莱特进气道。
“可以说加莱特进气道,速度适应范围广,比BUMP进气道更适合我们的高机动性战斗机,为什么F22战斗机要选加莱特进气道,就是因为BUMP进气道虽然具备一定的隐身效果,结构更简单,但是在一点六马赫以上,总压恢复系数明显不如加莱特进气道。”孙总师当然希望能够通过进气道的比较,打压一下六一一所的方案。
确实在一九九七年,洛马公司的F22战斗机进行首飞后,空军也正式
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