李轶接下来,就打开了PPT,把他做的涡扇十七发动机总体设计方案展示出来了。
看到李轶展示的设计方案,领导们都激动起来了,他们可没有想到,李轶的动作这么快!
而且这个设计方案,看起来相当的牛啊,有很多设计和材料都是以前中国航空人想都不敢想的。
李轶在把设计方案大致讲解了一下后,便着重开始讲起涡扇十七发动机的材料应用来了。
李轶指着PPT上的涡轮叶片道:“咱们的涡扇十七发动机,要实现更高的推重比,更轻的重量,更高的可靠性,除了先进的设计以外,还需要新一代的材料,新材料、新制造工艺技术在先进航空发动机研制中也是相当重要的。第一、二代发动机的主要结构件均为金属材料,第三代发动机开始应用复合材料及先进的工艺技术,第四代发动机广泛应用复合材料及先进的工艺技术,这就是一代新材料、一代新型发动机!”
听到李轶这段话,领导们都纷纷的点头表示赞同。
要知道航空发动机是在高温、高压、高速旋转的恶劣环境条件下长期可靠工作的复杂热力机械,在各类武器装备中,航空发动机对材料和制造技术的依存度最为突出,航空发动机高转速、高温的苛刻使用条件和长寿命、高可靠性的工作要求,把对材料和制造技术的要求逼到了极限。
李轶道:“我们的涡扇十七发动机,从风扇叶片,到涡轮叶片,都将应用新材料,这些新材料,将在涡扇十A发动机新材料的基础上,进一步的改进,适应中小推力发动机的需要。
比如我们这个涡轮叶片,它采用的是镍基合金,但是这种镍基高温合金材料工作温度也只有一千一百度左右,但是发动机工作温度要超过发动机涡轮叶片镍基合金的熔点,所我们就给它增加一个隔热涂层,同时设计先进的冷却结构,这样又使得涡轮叶片结构、工艺变得更加复杂,要将压气机压缩后的空气,通过冷却通道,引入内腔复杂冷却结构的空心叶片,给发动机降温。”
顿了顿,李轶又道:“所以我们的新材料又要和新的设计,制造工艺相结合,这样才能设计制造出先进的航空发动机来,耐高温的碳复合材料,在高温下具有优良的力学性能,力学性能随温度升高而升高,这样就能够提高热端部件工作温度,提高发动机热效率了!因此我们的涡扇十七发动机,在复合材料的应用上面,也是占比很高的!”
“所以最后,我想我们诚都航空发动机有限公司,是时候建一个高性能航空发动机材料中心了,有了这个机构,它就可以专门负责这些新材料的研发和应用。除了刚才提到的,还有陶瓷基复合材料,树脂基复合材料是也是航空发动机非常重要的一
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