像G650这样的豪华公务机,那可是比波音737客机还要贵的,利润非常可观。
即便是赛斯纳奖状系列中档喷气公务飞机,价格也是不便宜的,这些公务机就像是船舶当中的超级豪华邮轮一样,是一种高附加值的产品。
不能小看这些通用飞机制造商,比如说赛斯纳飞机公司,七十多年来生产销售各型飞机达到19万架,平均每年就交付数千架飞机。
要知道现在整个中国通用航空,所有的通用飞机,数量也不过几百架!
小一些的豪客比奇飞机公司,在六十多年时间,也销售了超过五万架飞机!
一吨级涡扇发动机,可以用于三到十吨级别的小型喷气式私人飞机,公务机上面,一般来说,主流的喷气式公务机,推重比约为到,两台一吨级涡扇发动机,可以让十吨级公务机飞起,一台可以让三吨级公务机飞起来。
就在领导们畅谈未来中国航空工业民用飞机发展之时,技术人员很快就把试车准备工作做好了。
涡扇十九发动机的试车台,看起来非常的特别,就像是一个巨大的吊车平台,把涡扇十九发动机,吊挂在下面,同时发动机前面,还加了一个网罩,尾喷口则是对准了排气通道。
涡扇发动机在工作的时候,那是相当的壮观,声音也是非常大的,所以在试车控制中心,都用了厚厚的双层中间防弹玻璃,来减小噪音,不然在里面也受不了。
对于涡扇十九发动机首次试车,江合府和李轶都非常有信心,因为涡扇十A试车就非常顺利,涡扇十九当然也不会有问题,因为它们都是李轶设计的。
如果试车出现问题,那影响是非常大的,毕竟涡扇十九的研制周期,规定是比较短的,三年时间就要装上枭龙战斗机进行试飞。
枭龙战斗机可是等着涡扇十九发动机用的,当初李轶也向巴方保证了,涡扇十九发动机一定会如期交付,并且写入了研制合同当中。
所以如果出现违约的情形,那是要赔钱的。
涡扇十九发动机,虽然推重比不如欧洲EJ200发动机,但是它的推力更大。
EJ200涡扇发动机,推重比九点五,涡扇十九也达到了九,不过EJ200涡扇发动机,最大加力推力只有九十千牛,涡扇十九却达到了一百零一千牛。
这是因为EJ200是为台风战斗机配备的,它是双发,而涡扇十九发动机,则是给枭龙战斗机配备的,单发,所以推力更为重要,一百零一千牛的最大加力推力,六十七千牛的最大军推,这足以让枭龙战斗机在轻型战斗机当中,独领风骚了。
它可比鹰狮战斗机的推重比还要大,毕竟鹰狮子战斗机使用的F414发动机,推力也只有八十千牛,即便是后来的升级版本,换装F414G发动机,推
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