民机方面,中航工业已经出发了,而在军机方面也没有落后,有诸多的型号,或在准备立项,或已经在设计研发当中,包括发动机也是如此,新年元旦刚过,涡扇十A发动机,就迎来了首飞。
涡扇十A发动机,在地面台架试车,和高空模拟台试车当中,表现都相当的优秀,这让总师章思和,不得不佩服李轶的设计,要是当初他们还继续搞原来的涡扇十,那不知道什么时候才能搞成功。
但是现在看着,涡扇十A发动机,地面试车已经完成了大部分的任务,接近尾声,马上又要迎来平台试飞了,这就意味着,在今年完成定型是没有什么多大的问题了,甚至年底就可以准备开始批量生产了。
这对整个中国航空工业来说,可是一个大好的消息,因为解决了主力战斗机的动力问题,那么歼十改型也好,歼十四也好,还是山寨苏二七的型号也好,都有了可靠的动力,而且性能比三姨夫发动机提高很多,又能够为国家节省很多成本了。
而且涡扇十A发动机成功了,那就为后续一系列的航空发动机开了一个好头,这些发动机可都是李轶的设计,自然也不会有什么问题。
航空发动机飞行试验,那可是一个重要的研制节点,因为航空发动机虽然能够在高空平台进行模拟试验,但是也无法完全模拟发动机装在战斗机上面,在空中飞行时实际的工作状态,只能说接近。
所以进行平台试飞,是非常有必要的,当然这个试飞的架次并不多,主要还是验证试飞,有的甚至都没有进行平台试飞,直接装到原型机上试飞,鹰国的F15当年采用新发动机就是这样的。
涡扇十A发动机的平台试飞,自然是装在苏二七这种重型双发战斗机上面进行了,因为它是双发设计,安全系数高,两台发动机其中一台换成涡扇十A发动机,另一台还用三姨夫。
这样在试飞过程中,如果说新发动机有故障,哪怕停车了,还有一台发动机在工作,就可以飞回来。
要是换歼十A战斗机来做试飞平台,那风险就相当大了,因为万一发动机在空中停车,只有一台发动机的歼十A战斗机,想要安全返回机场并迫降,这个成功的概率太小了。
当然也不是没有过,歼十A战斗机和枭龙战斗机,在李轶前世的时候,都曾经发生过发动机空中停车的特情,不过由于正好高度合适,距离机场不算很远,试飞员也是艺高人胆大,这才惊心动魄的把战机给飞回来了。
在试飞院,一架苏二七试飞平台,已经装上了涡扇十A发动机,李轶作为涡扇十A发动机的实际设计者,也来到了试飞院。
在试飞院的一个机库里,李轶和章思和等人一起,来到了这架苏二七试飞平台旁边。
很明显这架苏二
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