其实早在七十年代,西飞公司就曾经试图在轰六的基础上,放大机身,研制国产战略轰炸机,只不过当时条件太差了,根本不可能成功。
当时其实只是把三叉戟客机上的斯贝512发动机拆下来,装到轰六的机翼下面,这样就变成了一款四发战略轰炸机,但是斯贝512发动机又不能买到,而且还是民航发动机,不是军用的。
不过在当时来说,这样一款战略轰炸机,看起来还是很不错的,而且这架轰六I还造出原型机,进行了试飞。
可以说轰六I是所有的轰六改型中,唯一一个采用四发布局的,当然512发动机推力太小了,才五点五吨,四台也只有二十二吨,只相当于一台涡扇二零发动机。
七十年代初,空军要求加大轰六轰炸机的航程,提高发动机使用寿命,要知道涡喷八发动机,寿命实在太短了,而且油耗相当高,当时的涡喷发动机,寿命不过三百小时,还没有飞几次呢,就要换发了,轰六就这么悲催,而再看看当时的B52H战略轰炸机,采用的可是涡扇发动机,非常省油不说,八台涡扇发动机,还能飞一万六千公里,寿命还很长,几千小时,足足是涡喷八的十倍了。
西飞最早提交的方案,是采用四台JT3D-3B涡扇发动机,这款发动机是波音707客机使用的发动机,同时也是B52H战略轰炸机使用的发动机。
当时准备仿制这款发动机,编号涡扇八,不但可以为远程轰炸机作为动力,也可以为大客机作为动力。
只不过远程轰炸机研制成功之前,轰六加大航程型要作为一个过渡,所以当时就计划在保持翼根发动机布局的同时,在机翼下再吊挂一对发动机,这样改进工作量就比较小了。
只是当时来说,使用四台JT3D-3B涡扇发动机,推力有点过剩,毕竟一台八吨推力呢,四台就是三十二吨推力了。
最后采用三叉戟上的期贝发动机,推力五吨多一点,而且这款发动机尺寸重量小,油耗低,比较适合改装。
民用涡扇发动机,用到军用飞机上,确实也没办法了。
虽然最终轰六I造出了原型机,还飞了几十个架次,但最终还是被放弃了。因为发动机很难保证,毕竟时代又变了,国外又制裁了,肯定是不允许拿来制造轰炸机的。
当时一台涡喷八的价格是八十万,而一台斯贝发动机的价格是一百二十万,但是斯贝涡扇发动机,寿命是涡喷八的八倍,如果真换了涡扇发动机,不仅全寿命周期成本更低,而且性能大增,可惜的是,当时发动机确实无法保障。
这和后来研制飞豹是一样的,飞豹用的发动机,还是牛牛家退役的F4K舰载战斗机上拆下来的库存货呢,买完就没有了。
涡喷八发动机实在是
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