五月底,一个好消息又从西南群山传来,贵飞研制的山鹰教练机要进行首飞了。
虽然说山鹰教练机,现在是中航工业内部立项的一个产品,还没有得到军方的正式户口,但李轶知道那是早晚的事情。
而且现在的山鹰教练机,可与另一个时空的山鹰教练机大不一样了,在中航工业整体实力大增的情况下,山鹰教练机也获得了很多先进的技术支撑,比如说先进的BUMP进气道,先进的边条翼加双三角翼技术,还有先进的制造工艺,先进的航电系统,这都是山鹰非常大的变化。
唯一没有变的,应该是山鹰教练机的动力了,还是涡喷十三,不过这台发动机,其实也有变化,在李轶提供的先进设计和材料,制造工艺帮助下,涡喷十三F的推力也有了提高,寿命更是提高非常明显。
现在的涡喷十三FD发动机,最大加力推力竟然提高到了八吨,军推也提高到了六吨,首翻寿命六百小时,总寿命一千八百小时。
不但如此,油耗也较原来的涡喷十三F有了很大下降,这将使得山鹰教练机有更好的性能。
至于涡喷十四发动机,如果要改进的话,幅度太大,所以就没有进行这方面的工作,它的可靠性存在问题,山鹰并没有使用和。
比如说山鹰教练机的起飞重量和最大速度,都有了变化,现在它的设计最大起飞重量提高到了十一吨,当然它的个头也比另一个时空的初代山鹰教练机要大不少。
现在的山鹰教练机,机长达到十五点五米,机高四点七米,翼展达到十米,最大平飞速度一点六马赫,最小速度一百九十公里每小时,升限达到一万六千米,起飞和着陆速度,下降到二百公里左右,非常接近三代机了。
要知道现役的歼教七飞机,最大起飞和着陆速度,超过三百公里每小时,对于学员来说,是非常难以操纵的。
所以可以看出山鹰教练机的飞行品质,操纵品质都有了极大的改善,这当然也是离不开李轶的功劳了。
有了更先进的气动设计,山鹰教练机的起飞滑跑距离,也将缩短到四百米左右,着陆滑跑距离七百米左右。
当然还有最重要的一个性能,那就是航程,也将从原来的二千四百公里,增加到二千八百公里,续航时间达到三点五小时,这里面除了发动机油耗降低以外,还有气动设计带来的作用。
这样的设计,当然是瞄准了国际市场的,因为很多小国家空军,通常会拿这种教练机来执行一些战斗任务,变身为双座战斗轰炸机,因此山鹰教练机的最大外挂能力也提高到了三吨,对那些小国空军来说,足够用了。
当然这样的设计,还有一个目标,那就是竞争国产舰载教练机的订单,因为现在国产航母已经正式立项,那么要训练
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