比如说瑞点的爱立眼预警机,就选择了多种支线客机作为载机平台,而且这些载机平台,要比C909支线客机小多了。
所以C909客机要是改装中型预警机,那绝对要比爱立眼好很多,再加上先进的数字阵列雷达技术,那么这款预警机,要是专门外贸的话,也会取得很好的销量,就像枭龙战斗机一样。
当然C909支线客机,要改为军用飞机,那么就必须要采用国产的系统零部件,比如说发动机,那就必须要国产的才行,航电系统也是如此。
好在C909支线客机,也有配套的国产先进涡扇发动机,它就是航发集团商发公司负责研制的长江一千涡扇发动机。
长江一千涡扇发动机,是在涡扇十A军用大推力涡扇发动机核心机基础上设计研制,当然还是李轶担任设计总监,给商发公司设计的,现在这款发动机,已经在原型机试制当中了。
按计划,长江一千涡扇发动机,将在今年九月正式下线首批样机,接着就会开始进行测试,试飞,未来成为C909支线客机的国产动力,当然C909支线客机,也有国际采购的动力系统,这也是为了取得欧美的适航证而必须的。
就像好苏霍伊设计局的SSJ100超级支线客机,它也是采用自主知识产权,加上全球采购的模式,大量子系统都是采购欧美的成熟产品,与此相似C909客机也是如此,不过有一个特别的地方就是C909客机,是有相应的国产子系统的,并非全部要用国际采购的子系统,这也是为了防止被别人卡脖子,特别是防止波音空客,还有庞巴迪等航空巨头的打压。
再有一个原因,就是为了实现军用的目的,因为C909喷气支线客机,在军事方面也有很好的改装潜力,不能浪费了。
长江一千涡扇发动机也好,国产航电系统也好,都是瞄准了国际一流水准的,比如说长江一千涡扇发动机,它就是一种大涵道比的涡扇发动机,推力达到了十吨到十三吨范围,可以很好的满足C909支线客机的动力需求。
与另一个时空ARJ21喷气支线客机采用的CF34-10涡扇发动机相比,长江一千涡扇发动机的推力可大多了,毕竟CF34-10涡扇发动机推力才七吨左右。
也因为如此,ARJ21-700的最大起飞重量仅四十吨出头,全经济舱布局才九十座,C909喷气支线客机就要大不少了,其中远程型最大载客数一百二十人,起飞重量六十吨,基本型最大载客数一百人,起飞重量五十吨,短程型载客数八十人,起飞重量四十二吨。
在航程方面,C909支线客机,也要比ARJ21远得多,航程从二千五百公里到五千公里全面覆盖,可以部分的覆
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