诚飞技术中心主任林伟强开始进行汇报了。
“各位领导,大家拿到的就是咱们歼七MF战斗机最终的详细设计方案。首先歼七MF战斗机最大的改进就是应用了一体化的BUMP进气道设计,我们的联合攻关小组,对数十个BUMP进气道设计进行的选择,最终确定了三个设计方案进行风洞试验。结果显然,三个设计方案都比采用传统的固定二元进气道性能好得多,同时在马赫以内,进气效率也比超音速二元进气道更好,除了可以减轻一百五十公斤重量外,还能够降低百分之二以上的油耗!”林伟强现在毫不掩饰自己对BUMP进气道的欣赏了。
要知道在刚开始的时候,林伟强还是反对采用BUMP进气道的。
但是现在,林伟强却改变了,确实BUMP进气道风洞试验的结果,证明了李轶并不是胡吹,他不仅带领大家完成了BUMP进气道的设计,还确实做到了对歼七MF战斗机性能的大幅度提升。
林伟强接着道:“BUMP进气道设计技术,虽然是洛马公司最先进完成的,但是我们现在也掌握了这项技术,成为世界上第二个掌握这项技术的,BUMP进气道的优势非常显著,可以说它真正代表着未来战斗机技术的发展方向。减轻重量,更重要的是可以让战斗机发动机叶片被鼓包遮蔽,这样战机的正向RCS值就得到了很大的降低。另外我们也相信,未来有可能实现可变截面的BUMP进气道,这样一来,BUMP进气道确实将成为全速度范围内,最好的超音速进气道,当然亚音速喷气式飞机也可以采用!”
林伟强继续道:“现在我们已经通过风洞试验,选择了最好的一个气动设计,去掉了前置固定小翼,增加了两侧边条翼,将边条翼与BUMP进气道唇口,以及机体形成一体化设计,利用边条翼,在大迎角低速飞行时可以形成很好的脱体涡,这对于改善歼七战斗机的低空低速性能,以及起降性能,是有非常大的作用的。一体化的边条翼,作用于机翼上表面既可增大机翼升力又具有引导作用,保证歼七MF战斗机低速飞行时的纵向稳定。”
确实,在第三代战斗机身上,大量的采用了边条翼,这是因为研究发现,气流从边条翼前缘通过会分离出稳定的漩涡,高速旋转的气流作用于机翼上表面时,提高了机翼表面的负压,漩涡强度随迎角增大而增大,产生很大的涡升力。
边条翼最早在五十年代就出现了,因为在SR71战略侦察机上使用而闻名。
一般来说,在中等后掠角机翼根部前缘,加上装后掠角很大的细长翼,这样形成的机翼就称为边条翼。附加的细长前翼部分称为边条。
当然边条翼有很多种,有的很细长,
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