院设计的蒸汽轮机内河船实验已经成功，陈淳带领的技术团队还在逐步攻克蒸汽机应用的其他难关。

　　在可见的将来，大同的海上巨轮将会摆脱季风和洋流的束缚，穿梭于大洋之间，现行的风帆战舰技术迟早要退出历史舞台。

　　海军舰船的技术不断革新，民用商船也要更新换代。

　　正乾皇帝从来就没有敝帚自珍的坏毛病，一直鼓励军用非核心技术逐步转为民用。

　　因为，能够扩散并产生收益的技术进步才是真进步。

　　不然的话，再先进的技术也会因为过于“先进”而失去自我革新的动力，并最终消失在历史长河中，变为后人吹牛打屁时缅怀我华夏曾领先世界多少年的谈资。

　　只有军用和民用技术相互比拼又相互促进，才能让技术革新始终保持旺盛的生命力。

　　但事实却是这几年大同军用舰船技术民用化的速度并不快。

　　最主要的原因是需求不足。

　　靠洋流和季风航行的远洋商船大多只能在固定的时节跑固定的航路，跑完一个往返后就会进入一段时间的休整期。

　　一直等到下次顺风或顺流时，才会再次出海进入下一个航期。

　　连续出港返港的操作近海贸易可用，却基本不适宜于远洋贸易。

　　动辄数月甚至年余的航程，速度更快能够早几日到港的新船，对追求效率的船主们来说确实有一定的吸引力。

　　但也只是有一定吸引力而已，船主们为了这点吸引力而花费大量金钱更换新船的动力并不足，反正早几日进港又没明显的好处。

　　郭易简的“饶税”改革建议便有效解决了这一矛盾，更快的船意味着更少的税，傻子也知道怎么算这个账。

　　同载货量情况下，航行更快更稳的船型将会受到海商的热捧，而行进缓慢的老式商船将会以极快的速度被淘汰。

　　以此，大量的资金注入，大同民用商船技术将迎来大发展。

　　然后，民用技术又反推军用航海技术的发展，让二者始终处于动态的平衡之中。

　　而大同朝廷则可以通过税收杠杆，结合航海技术的革新迭代，不断缩短海贸线路的规定航行时间，逐步压榨——

　　咳——

　　逐步激励商船船主把更多的收益投入到海船更新上，让更多的人“自觉投资”航海技术革新，最终让华夏变成这个时空的航海技术狂魔。

　　事实证明，“饶税”政策改革非常成功，明州市舶司的商税总额当年就涨了近一半，次年再翻了一番。

　　还有一点意外之喜：原本为漕运而专门设置的保险社业务也摆脱了一直不温不火的局面，却因为“饶税”改革迎来了大发展。

　　凭此功绩，郭易简成功简在帝心，不仅正式进入大同官僚体系，还登上了高位。

　　但正乾皇帝对明州官场的调整不仅仅是酬功，还有同宋两国大战略的考虑。

　　相继丢掉

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