要减载的话，需要联系机务重新开货舱，整个过程怎么也需要二十分钟左右，这段时间正好给配载做舱单。
约莫等了一刻钟，送舱单的人坐着个皮卡过来了。徐清朝着那人招招手，示意他到右边来，等人过来之后，徐清打开侧窗，没错，波音两侧的侧窗都是可以打开的，旋即徐清探出半个身子，将耳机放下去。
送舱单的人也是老油条了，都不用徐清，自己把舱单夹在耳机扣上，然后徐清将耳机拉上来。
拉了不少货物下来之后，徐清对比新舱单的数据算了一下可以使用正常形态起飞。
等货舱门关闭后，徐清报告放行“蓝，停机位0，准备好！”
“蓝，联系机坪，再见！”放行允许转频率到机坪，明并没有流控。
徐清将频率转到机坪频率，同时联系机坪“机坪你好，蓝，停机位0，准备好了。”
“蓝，可以推出开车，头朝南！”机坪给出了推出开车指令。
“蓝，我们apu有些问题需要先原地起动二发！”徐清明情况，这种特殊的起动程序是需要提前跟机坪沟通的，不然有可能会影响机坪调配，机场会追究责任的。
“蓝，可以原地开车，可以推开报！”机坪道。
“原地开车，推开报！”徐清回复。
这时，需要机长跟机务沟通，注意一下，无线电通讯跟机务通讯是不一样的。一般而言，只能由机长跟机务沟通，跟机务通话的按钮也不一样，是在无线电通讯按钮下方。
在跟机务沟通之前，需要先做了起动前程序，也就是打开防撞灯，打开燃油泵电门，其中视情况开关中央油泵，如果中央邮箱油量减少不推荐打开中央油泵。
这主要是为了防止油量过少，在剧烈运动的时候，尤其是在起飞期间，燃油波动，导致低油量灯间歇性闪亮。
这种低油量灯闪亮是可能导致主警戒灯亮的。
想一想，在起飞滑跑或者起飞初始爬升的紧张阶段，主警戒等突然亮了，心脏病都能给吓出来了。
另外还需要关闭a液压系统，这是为了卸掉前轮液压，不然不方便推出。
打开防撞灯也是给机务一个信号，机务都是看防撞灯撤轮挡，挂拖车的。
“机长，确认一下停留刹车刹住？”驾驶舱里响起机务的声音。
“刹车刹好了，气源车叫来了？”常教员跟机务道。
正常来，推开之前需要松了刹车，不过这次需要先原地开车，自然不能松停留刹车。
“气源车准备好了，可以起动二发！”机务道。
常教员看了下管道压力，确认已经供气，让徐清设置起动构型。
这次的起动构型和正常的区别不大，也就是双组件关，隔离活门自动。隔离活门电门自动这是为了之后将二发的供气传导到一发，以便起动。构型中唯一有区别的就是apu引
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