式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮与高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为:风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件，fadec及发动机监测系统。

　　根据秦元清所了解，普惠公司当年投入了25亿美元巨额研发费用，方才研发成功的。要知道这可不是如今的25亿美元，而是八九十年代的25亿美元，那时候的美元可是很值钱的。而普惠公司可是发动机巨头，有着先进的发动机技术，在这样的基础都投入了25亿美元。换成现在，一个国家从无到有，不投入几千亿美元，估计是难以成功的。

　　可想而知，要研发一款先进的航空发动机，是多么困难的一件事。不然的话，华夏至今也不会没有一款能达到世界领先水平的发动机，‘昆仑发动机’看似已经装配到战机上，可实际上远远不如f16的航空发动机。

　　航空发动机这玩意，不投入海量的人力物力财力，是不可能的，除非是像秦元清这样拥有系统的。

　　有时候拥有系统就是这么牛逼，一下子就可以帮助国家节省上千亿美元的研发费用。

　　而且更妙的是，民用领域有专利保护，可是军用领域可是没有专利保护的说法。他就是实实在在复制出f119发动机，美利坚也只能是打碎牙往肚子里吞。

　　所幸他兑换了整套f119航空发动机技术，不然的话真的是从无到有，也不知道需要花费多少时间，比如那耐高温材料，材料配方是一丁点都不容有错的，差一丝丝都会导致材料的耐高温性能发生很大的不同。

　　华夏航空发动机性能不行，一个很重要的原因就是发动机的耐高温材料不行，比如昆仑发动机的涡前温度是1300℃左右，比f119航空发动机低了500℃左右。而同样的情况下，温度越高推力就越强。

　　而且航空发动机的基础材料，只是一方面，其他还涉及到结构、气流等等，真的是一步步研发，那就真的要大量的人力物力财力，也难怪上级部门一听到秦元清要搞航空发动机，就直接婉拒了，哪怕秦元清是院士都不例外，实在是航空发动机不是简简单单就能玩的。

　　“呵呵，看来这次在高精尖领域，又会迎来一次大发展。”秦元清暗自想到，这耐高温材料可不仅仅可以用于军用飞机上，也可以用于其他飞机上，同样也适用于其他领域。

　　而且要加工f119航空发动机，要求是非常高的，国内的加工设备还不一定能满足。

　　秦元清看了一下，外面天已经暗下来了，墙壁上的时钟也指向了12点，才知道这一沉浸于f119航空发动机技术中，不知不觉中已经是1

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