，到时候这个总装厂房，将迎来不少领导，毕竟Y-30可是事关华夏空军战略和大飞机的，而且是我国制造的第一架大型运输机、第一架运载能力达到百吨级别的飞机，它标志着华夏航空工业进入了世界领先水平。

　　从此以后，华夏运输机的发动机，也可以不用再从国外购买了，用自己生产的航空发动机就行，甚至这款发动机还可以用于国产大飞机上面！

　　可以说是意义重大，再怎么评价它都不为过，再怎么重视它都不为过！

　　而空军领导则是不断地问，还能不能加快服役时间表。要知道空军可是眼巴巴地望着Y-30服役呢，实在是我国空军的大型运输机太少了，只有二十来架老旧的伊尔-76运输机，而且这些伊尔-76有不少还是二手的，无论是可靠性还是运载能力都远远不能和Y-30相比，只有Y-30才是真正能实现华夏空军战略建设的需要。

　　这些年空军受了不少窝囊气，80年代、90年代得驾着二代机做好随时和敌人的三代机同归于尽的准备，21世纪初终于迎来了J10这款国产三代机，可是三代机生产速度并不快，至今空军还是有很大部分是二代半飞机，都还没有彻底换成三代机。而这几年就幸福多了，四代机服役，现在又即将有两款运输机服役，空军是巴不得今天Y-30就直接服役。

　　随着国家综合国力不断提升，空军再也不想过修修补补的苦生活了，他们也想过上大空军的好日子。

　　“领导，没办法啊，能在2018年前批量生产服役，都已经是很乐观了，这还是秦院士他们出钱多生产2架，不然的话就是延期二三年服役都是很正常，谁也不知道试飞过程中会出现什么问题。”何总哭笑不得的说道。

　　实际上西飞比空军还希望Y-30早日批量生产服役，要知道按照现在Y-30的生产成本是7亿元一架，只有一年生产12架成本才能降低到亿元一架。而等到批量生产后，一架生产成本完全可以控制在6亿元，到时候空军总不好意思把Y-30的单价合同压缩在12亿元内吧，就按照12亿元一架来算，一架的毛利润就有6亿元，一年生产12架就有72亿元利润了。

　　而按照评估，未来20年，空军对于Y-30的需求将达到500架，这意味着这20年的产值将达到6000亿元。

　　可是有些东西，是没办法提前的，该做的测试一项都不能少，要不然出现什么意外，损失可就大了。

　　秦元清笑了笑，这事他可不掺和，他只要安安稳稳拿到中航工业或者军方支付的技术买断费就可以了，至于交给谁生产、人家赚多少钱他并不在意。

　　不过他也知道，飞机制造是一个高附加值产业，比如成飞生产

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