李安所设计的驱动轮,每组最多可容纳六人同时进行驱动,设计成五组之后,最多可容纳的驱动人数高大三十人。笔《趣》阁www.biquge.info
虽然驱动力仍旧显得有些小,但后面车厢的主体结构是木头的,并不是太重,而且,在铁轨上行进,阻力本就比较小,保持马车的速度,还是有保障的。
而为了维持人力,每两组驱动轮机构之间都有一段距离,可以安置替换人力,这样,两组人可以轮流驱动,从而保证车头和车厢,持续不断的向前运行。
车辆在启动的时候,所需要的力量是最大的,为了减少启动时的压力,五节车厢的连接处进行了细微的改进,在启动之前,要进行压钩处理,让所有车厢尽可能的靠紧,这样一来,最先启动的时候,只需要牵引第一节车厢,并利用第一节车厢运动所产生的惯性,带动第二节车厢前进,并以此类推,较为轻松的将所有车厢带动起来。
压钩和绷钩技术,在后世运用的非常纯熟,是列车所必备的技术,而以大唐目前的技术积累,当然不可能做到那么完美,但好在李安不过分追求速度,列车的质量也大部分采用木头,比后世的车厢轻便许多,所以,技术的难度自然也就相应降低了。
当然,由于所有车厢的内部,都是互相连接的,人员可以在内部互相来往,所以,压钩技术还要兼顾内部乘客的安全,压钩距离不能过长,以免对行走在两节车厢之间的乘客造成伤害,当然,也要保证连接处恭房的安全问题,而这个问题,李安已经研究的很成熟了,绝对可以保证安全。
朝廷调拨给李安的将作监和工部的工匠,已经按时前往研发中心的工地,向李安报道。
而李安也不能浪费人才,立即让他们加入到制造五节车厢和五驱动轮装置的工作中,对于这些技术娴熟的人才,只需要给他们图纸,让他们照着图纸去制造产品就可以了,根本不需要太费心。
春耕之后的天气越来越暖和,工匠们干活的热情也越来越高,李安每日要在铁轨和研发中心两个工地来回跑,另外,还要在加工厂,指导工匠们制造五节车厢和五驱动轮车头,休闲的时间变得越来越少。
可即便如此,李安仍旧能够抽出时间来享受生活,比如,李安挤出一些时间和精力,在府邸和别院附近,分别建造了一个阳光房,里面放置几张摇椅和软床。
尤其是别院附近的阳光房,作用是最大的,每当李安指导工作累了之后,就会躺在里面一边晒太阳,一边睡觉,那感觉就是一个大大的爽字。
春季是一个让人特别容易犯困的季节,若不是每天都可以抽出少许时间在阳光房里补觉,李安觉得自己的身体肯定撑不住,毕竟,晚上回府邸
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