秋收和秋耕占用了大量的人力资源,超过九成的老百姓都在田地里忙活着,仍在继续修筑铁路的人马,已经不足十万,虽然这仍旧是一支非常庞大的群体,但相比铁路线的漫长,还是显得人力不足。笔%趣%阁qu
为了调运各种物资,支持前方的筑路人马,朝廷在关中和洛阳一带,征集了大量的马车和相关人员,就连京城附近军队的辎重人马也被大量动用,北门四军的辎重车被抽的只剩一成,自己的运粮补给都成了问题,有时只得动员士兵用肩膀将粮草扛入大营。
这些马车的数量超过五千辆,其中,大部分来自长安和洛阳的商队,毕竟,在铁路运营之后,大量的货物都走铁路货运了,长安和洛阳之间的马车运输业遭到重大挫折,既然没有多少生意可做,只有转做其它线路的生意或加入铁路系统,而在朝廷决定征集马车运输物资之后,这些人又找到了赚快钱的机会,纷纷加入运输铁路物资的队伍,从而很快成为筑路大军的补给生命线。
当然,从京城出发的补给队伍是主力,几乎所有的铁轨都从这里发出,但粮草方面,沿途各县提供了更大的需求量,早在铁路修筑之前,也就是去年的秋收之前,朝廷就已经下令,让沿途各县收上来的田赋粮食就地存储,不必运往长安城,从而方便了此次筑路的补给,大大缓解运输压力。
另外,沿途各县,有不少都拥有大量森林资源,这些有资源的县城,则还要负责为铁路系统提供枕木,一些有山的县城,则就近提供碎石块,从而进一步减轻运输方面的压力。
现如今,沿途各县的大部分百姓都回去秋收和耕种了,新的田赋粮食很快就会产生,而这一次,沿途各县将按照朝廷的要求,取消今年田赋的收取,让老百姓自己带着粮食,参加到修筑铁路的大军之中,从而进一步提高修筑铁路的效率,减轻后勤的压力。
当然,除了落后的马车运输之外,几个月前研制成功的货运蒸汽车和蒸汽船,也相继投入到了运输物资的行动之中,几个月之后,投入运输的蒸汽车的数量已经高达三百辆,蒸汽船虽然只有十艘,但拖拽的运输船高达两百艘,运输量还是很大的。
其中,蒸汽货运车辆的载重是马车的五倍,而效率至少还是马车的两倍,如此,一辆货运蒸汽车,至少能顶十辆马车。
运输船的运输量比蒸汽车和马车大太多了,不过,速度较慢,而且,只有通往西部的部分路段可以使用,大部分地区是不通水路的,所以效能也很有限,但可以大大缓解东段的运输压力,让很多马车可以直接在京城西部近千里之外,等着货运船的物资然后继续往更远的地方转运。
当然,在铺设的过程中,大部分人力集中在靠
请收藏:https://m.16db.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)