，这多少有点儿放肆，因此就只给了他一个顾问的头衔。

　　当得知马宁要搭建海底隧道的时候，这个名叫顾彪的老专家也是欣喜若狂，直接表示要加入到这个工程当中。

　　于是，他的头衔再次发生变化，成了海底隧道工程的副总指挥。

　　顾彪一上任，就对马宁说一年之内完成一条海底隧道，这简直就是痴人说梦好大喜功。

　　但是，马宁却笑着告诉他，这项工程，其实上已经进行了一年的时间了。

　　众所周知，马宁是海底矿产开采方面的大能，早在一号区域前哨进入海底，执行矿产开采计划的时候，马宁就启动了海底隧道预建设。

　　这个所谓的预建设，其实上就是让那些机械穿山甲在凿穿海底岩层的时候，要有章法。

　　所以，在马宁的一千五百“建筑工人”开拔之前，这海底之下，就已经有一条长度超过三百公里的隧道雏形了。

　　这隧道雏形深处海床之下平均十五米的位置，通过注水保证了压力平衡，保证了这种纯土石结构的隧道雏形并没有坍塌。

　　后续，只需要将其进行固定就可以了。

　　而这三百公里的距离，就是可以对外进行公布的起点，毕竟已经是现成的了，剩下的就是加固了。

　　顾彪所谓的副总指挥职衔，主要就是负责这部分工作。

　　而前面的钻洞，则是交给了结构大师负责。

　　整个工程就是这样，分成了秘密和非秘密的两部分，秘密的那一部分由结构大师带着一支穿山甲队伍进行开凿。

　　非秘密的一部分就是由顾彪操纵，进行隧道加固。

　　实际上，按照马宁现在设计的这种海底隧道，只用来运行真空隧道列车是有些浪费的。

　　因为按照设计的列车的尺寸，这个隧道里面可以塞上十几个真空列车轨道。

　　所以，这个海底隧道，应该，也必须还有其他的作用。

　　这个作用，其实上是马宁的一点儿私心，那就是隧道的重要节点都可以向上跟浮岛进行对接。

　　海上机场计划是马宁和空舟集团建设的重要项目。

　　现在，通过一定的手段，将这两个项目都连在一起，除了能够形成更加完备的运输体系之外，和能增加交通模式的效能。

　　在不久的未来，马宁甚至计划，要把所有的海上浮岛，用海底隧道给连接起来。

　　计划已经列出，建筑队也在就位，马宁的海底隧道计划，就正式展开了。

　　海盾这边，专门分出了四条生产线，并且向华夏最有名的建材生产公司提出了合作，来保证海底隧道一期的加固。

　　马宁采用的加固方案是有些奢侈的。

　　首先，就需要用到材料大师万才研制出来一种很特别的添加材料。

　　这种材料作为添加剂，可以直接增强传统水下混凝土的各项技术指标。

　　一个立方的传统混凝土，只需要添加50G这样的材料，

　　请收藏：https://m.16db.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）