一千多吨级的船太大了,建造一艘耗时巨大,没个几年根本就造不好。因此作为股东之一的郑森提出建议:“咱们可以先造一艘小船,按照比例缩小,造一艘四百料的小船,只要两、三个月,先造一艘试看看效果,以后再造大船。”
四百官料的船,对于当年的大明水师来讲其实也不算小了,大约一百八十吨级到两百吨级。其实明朝按照料来计算船舶吨位很不准确的,料是计算船舶载重量的单位,一料就是三百斤的载重量,一明斤为克,一料就是179公斤,四百料就是载重量71吨。
其实料的单位是容积,一立方丈容积的货舱,就是一百料。
货船用的是民料为单位,大约一千料的货船排水量在三百三十吨级,而战船用的是官料,基本上四百料就是两百吨级。
用料来计算船舶的排水量很不准确的,计算的是货舱容积,而船舶的吨位其实应该计算排水量,货舱容积大,排水量未必小;货舱容积小,排水量未必就大,没个准的。赵鹏决定,以后的船舶计算还是以排水量来计算比较准确。
但是目前用料计算已经成为东方人的惯例了,想要改变不是一时半会的事情。
建造一艘四百料的飞剪船,整个船舱的容积为四立方丈,也就是船舱长四丈宽一丈高一丈,扣除了船头船尾部分,舵楼部分,再此基础上加起来计算尺寸。
飞剪船和福船又不一样,飞剪船的长宽比为八比一到九比一之间,因此该飞剪船的长度较长,而且吃水比福船小。
福船的长宽比较小,是因为建造太长的船舶,需要更长的木料,长的木料难得,因此建造的福船都是比较短,为了增加载货量,就增加了宽度。
而飞剪船为了速度快,就要减少宽度,减少了宽度,就需要增加长度,所需要的木料就较长,造价就比同等排水量的福船要昂贵了许多。
按照比例缩小下来,这条飞剪船长度为十二丈,宽度为一点五丈。十二丈长的木料还是比较容易得到的,三十多米高的大树其实不算罕见。而按照赵鹏原本的设计,飞剪船长度为三十二丈,那么长的木料就很少见了。
为了节约成本,船板只能采取拼接木料。但是龙骨必须用整根的木料,不能使用拼接木料来铺设龙骨,这就需要数根超过三十丈长的木料,这样的木料难以找到,所以郑森决定暂缓了大型飞剪船的建造,先造小飞剪船。
造船先铺设龙骨,造船工人们在施福的指挥下,吆喝着劳动号子,在船坞内的地下放下了三根长度为十丈的龙骨。
“施大叔,船舶龙骨不是在两侧的,不是在船的底部啊。”赵鹏好奇的问道。
施福耐心的解释道:“先把三根龙骨全放在地上,其中一根龙骨是在底部的,再那两根龙骨的基础
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