王院士激动地道:“涡轴十七发动机,必须在高.asxs.的基础上完成,我们的设计研发团队,一定要按照一代新材料、一代新型发动机的思路来进行设计研制……”
院士的发言一结束,掌声就如同雷鸣般响了起来。
接着涡轴十七发动机总师高明也站起来发表意见了。
高明是一位很年轻的总师,还不到四十岁,参与过涡轴六发动机的研制。
高明激动地道:“非常感谢上级领导对我的信任,给我这个任命。说实话接受这个任务,我知道使命责任重大,我必须要全力以赴,带领我们的研发团队,把这一款世界上最先进的涡轴发动机研制成功!有了李轶总监的设计,还有技术指导,我相信我们这个团队肯定是没有问题的。
这也是在表决心了,能够担任一型发动机总师的,无不是精英人士,更何况是涡轴十七发动机这么重要的型号,所以高明也是经过上级反复考察才选定的。
当然,谁担任总师不要紧,对李轶来说,都是一样的,发动机的总体设计肯定要李轶来完成。
涡轴发动机与涡扇和涡喷发动机不同,它是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机,燃气发生器后的燃气的能量,大部分通过涡轴输出功率。
早在五十年代,透博梅卡公司就研制出一台只有一级离心式叶轮压气机,两级涡轮的单转子涡轴发动机,功率达到两千千瓦,成为世界上第一台直升机用涡轴发动机。
涡轴发动机经过五十多年的发展,性能进步很大,油耗率降低到了不到公斤/千瓦每小时,也就是说它是涡扇发动机油耗的几分之一。
涡轴十七发动机的设计指标,相较于鹰国的T700-701C涡轴发动机来说,功重比提高百分之三十以上,油耗也是更低,当然这也是需要李轶提供的先进设计和发动机材料才可以实现的,因为要提高单位功率,就必须要提高热力循环参数,特别涡轮进口温度,这就需要耐高温的材料。
武直十武装直升机,原来采用的是两台九百多千瓦的涡轴九发动机,这样最大起飞重量六点六吨,现在要变成两台一千五百千瓦的涡轴十七发动机,最大起飞重量达到十吨,这样一来,功重比仍然还是提高了不少。
而用于十吨到十五吨级的通用直升机,比如直八直升机,那三台涡轴十七发动机,总功率就是四千五百千瓦了,考虑到国内地理环境,对于直升机高温高原性能要求较高,这个功率也可以让直八直升机轻松超过十五吨的起飞重量。
当然还有全新研制的通用直升机,那也可以达到这个起飞重量了,只不过原来是仿制黑鹰直升机,现在有了李轶在,自然不需要再仿制黑鹰了。
以后来直八G配备一千三百千瓦涡轴6C发动机来说
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